2014年，烏魯木齊西車輛段哈密動態檢測車間哈羅班組正式建立，負責維護哈羅鐵路沿線設備。10年來，哈羅班組堅守在環境惡劣、條件艱苦的羅布泊，战胜重重困難，做好鐵路巡檢和毛病維修，保证鉀肥運輸。

  羅布泊，位於新疆東南部塔克拉瑪干沙漠邊緣，天上無飛鳥，地上不長草，隻有漫無邊際的沙漠、戈壁、鹽鹼灘。

  這裡一年中有200多天風沙暴虐，夏日氣溫超過50攝氏度，冬天氣溫低至零下30攝氏度。這裡是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊西車輛段哈密動態檢測車間哈羅班組作业的当地。

  台欣龍作业的当地，叫羅中站，是哈羅鐵路的最终一站，地處羅布泊中心。這裡雖通了電、通了水，但米、面、糧、油、飲用水等日子物資全赖火車從400公裡外的哈密市送來。

  “大小伙兒們，自己搬水。”列車長老吳一聲令下，台欣龍和同伴們利索地爬上車，一人扛下一桶15升的礦泉流。

  “這兒的水鹼性大，一燒開，满是白粒粒，沒法喝。”台欣龍說，這15升礦泉流得撐一周。

  除了人少、地荒、物資緊，孤寂、單調或許是在羅中站作业、日子面臨的最大困難。

  這裡沒有商铺、沒有飯館、沒有影院。白日，手機還能有網絡信號，晚上則幾乎沒有信號。乒乓球、象棋以及少数書籍，為台欣龍和同伴們供给了罕见的娛樂方法。

  2014年，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊西車輛段哈密動態檢測車間哈羅班組正式建立，負責維護哈羅鐵路沿線設備。當年，剛畢業的台欣龍來到了這裡。

  當時也沒想太多，覺得在哪裡都是干活，就接受了單位组织。“鐵路修到哪兒，人員就要配到哪兒，這活總得有人干。”台欣龍說。

  现在，哈羅班組共有7人，大伙兒隔10天輪一次班。班組裡年齡最大的丁鵬本年51歲了，最小的永志帥和杜權也已31歲。

  清晨3時20分，顛簸了近5個小時，台欣龍和兩名隊員到達了黑龍峰動態設備檢測站。這裡，距離羅中站230公裡。

  夜間出行，沒有路途、沒有路燈、沒有導航，台欣龍駕駛著皮卡車朝著鐵路延伸的方向在苍茫戈壁灘裡蹚出路。這一路大坑套小坑，人的腦袋時不時頂到車頂，撞得生疼。

  下了車，風裹著沙子打在臉上、頭燈上，幾乎掩蓋了說話聲。時間長了，台欣龍和隊友們便形成了默契，隻需一個手勢，便知道對方的意思。

  打開紅外線軸溫探測設備（THDS）的機蓋，映入眼帘的是一層厚厚的沙塵。台欣龍熟練地拿出吹風機、毛刷，仔細整理室外探頭箱裡的沙塵，再把黑體（一種檢測設備）放置在探頭箱上，進行溫度檢測校准。

  “我們這裡夏日溫度高，若列車輪對軸溫超標，就有斷軸風險，引發安全事故。檢測儀器必須保証准確性。”台欣龍解釋，根據標准，THDS低溫檢測誤差正負不得超過2攝氏度，高溫時段不得超過3攝氏度。“但我們自己的要求是將誤差控制在1攝氏度。”

  早晨7時，台欣龍一行結束檢測任務，踏上了回程路，直到正午12時才趕回駐地。

  “今日這一路，算順利的。”台欣龍說，“假设某個檢測站發出毛病警報，無論什麼天氣，都必須当即響應。”在羅布泊，沙塵暴說來就來，一刮便是三四個小時。有一回，他們遇上特大沙塵暴，風暴像堵牆一樣迎面扑來。越野車迎風的一側，車漆幾乎全被風沙打掉。“幸虧邻近有座橋涵，大伙兒在裡頭躲了3個多小時。”風暴過后，衣服上、頭發上、耳朵裡、鼻孔裡全都是沙子。一抬腳，鐵路途基上的風沙已沒過膝蓋。

  還有一次，冬天雪夜，台欣龍和隊友們去處理緊急毛病。大雪的掩蓋，讓苍茫戈壁更難辨認方向。“我們一不小心走錯了方向，跑了许多冤枉路，最終汽車油料缺乏，隻能請求救援，天亮了才出來。”台欣龍說。

  原來，羅布泊寸草不生的地表之下，藏著世界上最大的硫酸鹽型含鉀鹵水礦床，佔全國鉀資源量的三成。

  長期以來，我國耕地上積中一半以上缺鉀，偏偏鉀鹽在我國屬稀缺礦種，農民此前用的鉀肥，85%以上依賴進口。羅布泊的發現，讓許多人興奮不已。

  一批批創業者自食其力，讓羅布泊這個穷山恶水長出了世界上最大的硫酸鉀生產廠——國投新疆羅布泊鉀鹽有限責任公司。开始，這些鉀肥都是通過哈羅公路運出，但隨著產量的提高，公路已無法滿足運輸需求。

  哈羅鐵路的建設因而被提上日程。北起哈密南火車站，途經9個車站，直達羅布泊中心。項目總投資29.93億元，2010年8月開建，規劃輸送才能為每年3000萬噸，2012年11月29日正式通車。

  “這麼苦的当地，羅鉀公司的人在這裡建廠、生產，我們得幫助他們把鉀肥運出去。”台欣龍說。

  剛開行時，哈羅鐵路每天隻有1列貨運列車。现在，高峰期每天開行7列，鉀肥年運量達180萬噸。

  本年春季，哈羅鐵路每天裝運鉀肥40至60車。洁白的鉀肥被源源不斷運出羅布泊，讓越來越多的農民都用上了國產鉀肥。

  “這條鐵路，站與站間啥都沒有，前不著村后不著店，車壞了但是麻煩事。”台欣龍說，“咱這檢修得跟上，為鉀肥運輸做好保证。”每個季度，台欣龍都會帶領班組完结一次全線巡檢。

  上一年，台欣龍出任務共計210次，其间夜間任務100余次，皮卡車的裡程近9萬公裡。本年，到7月16日，他又出了134次任務，其间夜間任務51次，皮卡車又跑了6萬公裡。

  好消息是，羅布泊至若羌縣的羅若鐵路已啟動建設。建成后，羅布泊將正式告別“斷頭路”，進而融入東疆鐵路環線。

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